【路用木质纤维】
沥青马蹄脂碎石混合料（SMA）是近年来在国际上出现的一种新型沥青混合料，由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而成。木质纤维作为SMA的重要组成部分，不但具有吸附沥青的作用，而且能起到加筋及稳定作用，在一定程度上提高了混合料的高温稳定性。北京金昊坤新型建材有限公司研究结果表明，木质纤维对SMA混合料的性能尤其是抗车辙性有重要的作用。
■ 物理参数
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长度 |
均＜6mm |
灰分含量 |
18±5% |
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PH值 |
7.0±1.0 |
吸油率 |
不小于纤维自身重量的5倍 |
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含水率 |
＜5% |
耐热能力 |
230℃（短时间可达280℃） |
■ 路用木质纤维的主要性能
● 加筋作用：在SMA混合料中掺加木质纤维，纤维在混合料中以一种三维的分散相存在，像各种钢纤维混凝土、土木格栅、土工布等加筋材料一样，可以起到加筋作用。
● 分散作用：如果没有纤维，用量颇大的沥青矿粉很可能成为胶团，不能均匀地分散在集料之间，铺筑在路面上将清楚地看到“油斑”存在，纤维可以使胶团分散。
● 吸附及吸收沥青的作用：在SMA混合料中加入纤维稳定剂的作用在于充分吸附（表面）及吸收（内部）沥青，从而使沥青用量增加，沥青油膜变厚，提高混合料的耐久性。
● 稳定作用：纤维使沥青膜处于比较稳定的状态，尤其是在夏天高温季节，沥青受热膨胀时，纤维内部空隙还将成为一种缓冲的余地，不致成为自由沥青而泛油，对高温稳定性也有好处。
● 粘结作用：提高粘结力。纤维将增加沥青与矿料的粘附性，通过油膜的粘结，提高集料之间的粘结力。
【木质素纤维】在沥青公路混凝土中的作用：
纤维沥青混合料路面的最大优点是可以防治一些特殊的路面病害，如反射裂缝、早期损害等，同时还可以改善路面的各项路用性能，提高其高温稳定性，增强低温抗裂能力，提高路面疲劳寿命，使沥青路面的使用寿命得以延长。而且与其他路面技术相比（如SMA、改性沥青、纤维格栅）又有其独特的经济优势。
●路用木质纤维可以防止各种塑性和机械性收缩、离析等因素而导致的非结构性裂缝，可增加混凝土在塑性阶段的延性，提高了混凝土的粘聚性和保水性，改善了混凝土的和易性，从而减少了离析，泌水和沉降，从而有效地防止了前期的收缩和沉降裂缝的产生。
●路用木质纤维在混凝土硬化阶段提高了混凝土的抗冲击强度，疲劳强度。能有效减少裂隙，增加材料介质连续性，减少了冲击波被阻断引起的局部应力集中现象；能吸收冲击能量，特别在初裂后有继续吸收冲击能量的能力，同时能够使裂缝宽度扩展缓慢；能够延长混凝土的疲劳寿命，提高混凝土在疲劳过程中刚度的保持能力。
●路用木质纤维提高了混凝土轴向抗拉强度和变曲抗拉强度。混凝土是一种脆性材料，它的抗拉强度很低，一般只有抗压的6％－12％，由于抗拉强度比较低，当混凝土表面出现较大拉应力时容易形成开裂，从而严重降低了混凝土的耐久性，掺入纤维的混凝土在保证抗压强度的前提下，能有效降低混凝土的脆性，提高抗折强度从而提高了混凝土的耐久性，为有效解决混凝土的质量通病开辟了良好前景。
■ 【路用木质纤维】的应用领域：
● F1方程式赛车跑道
● 高速公路与城市快速路、干线道路的抗滑表层
● 高寒地区、防止温缩裂缝
● 机场跑道、立交桥、匝道
● 公路重交通路段、重载及超载车多的路段
● 高温多雨地区路面、停车场
● 桥面铺装，特别是钢桥面铺装
● 城市道路的公交车专用道
● 城市道路的交叉口、公共汽车站、停车场、货场、港口码头
■ 北京金昊坤新型建材有限公司路用木质纤维使用说明：
● 建议掺量：通常用量为混合料质量的0.3%，具体执行设计用量。
● 包装：10kg/袋、15kg/袋（根据客户要求可定制）
● 施工工艺：间隙式拌合机可采用人工投料，投料时可将纤维整袋在热集料投料时一同投入；连续式拌合机可使用纤维喂料机投料。
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